3、制动电阻值巨细挑选公式700/电动机功率KW（选用多个制动单元并联运转时，每个制动单元所装备的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW；最小电阻值要依照有关装备表查得）；
4、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。（依照公式Pb=8Q*v*η）
5、制动电阻器箱数大略核算为：电动机功率（KW）/11.2(取整数上限值).
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在必定的损耗，约为额外转矩的18%-22%左右，因而核算出的结果在小于此规模的话就无需接制动设备；
在制动单元作业进程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这儿制动单元动作电压值一般为710V。
由于制动电阻为短时作业制，因而依据电阻的特性和技术指标，咱们我们都知道电阻的标称功率将小于通电时的耗费功率，一般可用下式求得：
制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间均匀耗费功率 X 制动使用率%
能耗制动（电阻制动）的长处是结构简略，缺陷是运转功率下降，特别是在频频制动时即将耗费很多的能量，且制动电阻的容量将增大。
要有满意的制动力矩才干发生需求的制动作用，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动才能越强，制动功能越是好。可是制动力矩要求越大，设备出资也会越大。
制动力矩准确核算困难，一般进行预算就能满意规则的要求。按100%制动力矩规划，能够彻底满意90%以上的负载。对电梯，提升机，吊车，按100%。开卷和卷起设备，按120%核算。离心机按100%核算。需求急速泊车的大惯性负载，在大多数情况下要120%的制动力矩。一般惯性负载按80%核算。
在极点的情况下，制动力矩能够规划为150%，此刻对制动单元和制动电阻都必须细心合算，由于此刻设备或许作业在边界状况，核算错误或许会引起损坏变频器自身。超越150%的力矩是没有必要的，由于超越了这个数值，变频器自身也到了极限，没有增大的地步了。
电阻值巨细直接决议了体系制动力矩的巨细，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率挑选是根据电阻能安全长期的作业，功率挑选不行，就会温度过高而损坏。
Kc――制动频度，指再生进程占整个电动机作业进程的份额，这是一个预算值，要依据负载特色预算
