在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传动体系中，当电动机减速或所传动的位能负载下放时，异步电动机将处于再生发电制动状况。传动体系中所贮存的机械能经异步电动机转化成电能，经过逆变器的续流二极管整流后回馈到直流侧，致使直流侧储能电容器的电压上升。假如电动机的制动并不快，电容器的电压升高就不非常显着。相反，假如电动机制动较快时，电容器的电压会上升很高，过高的电压会使变频器中的“制动过电压维护”动作，乃至形成变频器损坏。
现在，在变频调速体系中，电动机的快速制动或精确泊车，一般都会选用动力制动和再生制动。关于动力制动方法，体系所需的制动转矩在电动机额外转矩的20%以下且制动并不快时，则不需求外接制动电阻，仅电动机内部的有功损耗，就可以使直流侧电压约束在过电压维护的动作值以下。反之，则要挑选制动电阻来耗散电动机再生的这部分能量。
为了完成电气制动，变频器的直流侧有必要设置电压检测电路，检测电容器的电压，以完成能耗制动。图1为一种电压检测电路的作业原理图。
电压检测电路主要由电压采样电阻R1、R2、R3，滞环比较器LM399，逻辑转化器材等组成。电压采样回路直接检测变频器直流侧电容器C 两头的电压，当被检测电压值超越设定的答应值时，滞环比较器翻转，输出端挨近0 V，经逻辑转化后，触发制动晶体管V 导通，经过电阻R0开释，使电压下降;反之，当检测电压低于设定值时，滞环比较器翻转回原状况，使V关断。
特别强调的是，滞环比较器上下限值的设定很重要。一般挑选准则：上限电压设定为正常直流电压的1.3倍，下限电压应考虑电网正常电压的动摇，一般整定为略高于电网电压向上动摇的最大值。
如图2 虚线框所示为制动单元PW 的实践电路，包含晶体管V、二极管D1、D2和制动电阻RB。
假如回馈能量较大或要求强制动时，还能选用接于H、G两点间的外接制动电阻REB。当电机制动能量经逆变器回馈到直流侧时，经过V的导通耗费在制动电阻RB或RB//REB上，完成约束电压维护动作的意图。因而，外接电阻REB正常时不耗费能量，是间歇式作业。
在用外接制动电阻进行制动时，外接电阻应能汲取负载位能所改变的电能的80%，其间20%可经过电机以热能耗散的方式被耗费，此刻制动电阻值
因为V 和RB、REB构成的放电回路中，其最大电流遭到V的最大答应电流IC(已考虑安全系数)的限
