1998年，刚就任没几天的铁道部长傅志寰去下面观察，一脚踏进员工宿舍，眉头立马这就锁死了。
那房子破得不成姿态，窗户漏风，墙皮掉落，住在里边的仍是掌握着千百人安全的一线工人，这局面让人看着心里发堵。
随行的一帮干部大气都不敢出，认为新官就任三把火，这榜首把火必定要烧人免职立威了，成果谁也没想到，傅志寰猛地拍了一下桌子，却干出了一件让全路几十万员工都没想到的大事。
这人究竟什么来头？为什么放着好好的部长威风不耍，非要跟工人的房子和票子较劲？
那是个啥年月？混乱不安的。傅志寰就出生在黑龙江哈尔滨一个叫“三棵树”的当地。这地名听着土，但那是当年铁路的要地。他爹手里握着的，是火车头的闸把子，正儿八经的火车司机。
那个时代的哈尔滨，铁路边上长大的孩子，可以说听的榜首首歌便是火车汽笛声，闻的榜首种味儿便是煤烟味。那时候的火车，可不是我们今日坐的高铁，那是喷着黑烟、喘着粗气的老蒸汽机车。
傅志寰小时候就在铁道边上玩，看着那些庞然大物轰隆隆开过去，心里就埋下了一个主意。但这主意不是为了当官，是为了搞理解这铁家伙究竟咋跑起来的。
那时候新我国刚成立没几年，百废待兴，最缺的便是技能。国家选了一批好苗子公派留学，去哪？去苏联。傅志寰便是这儿边一个。
这可不是去旅行镀金的，那是背着国家的指望去的。他在北京突击了一年俄语，1956年就背着铺盖卷到了莫斯科铁道学院。
你要知道，那个时代的莫斯科，冬季冷得能把耳朵冻掉。其他留学生周末或许去红场转转，或许找个美丽的俄罗斯姑娘聊聊天，但傅志寰这人轴啊，他就像个钉子相同扎在图书馆和试验室里。
这玩意儿在其时的我国，几乎便是听天书。我们还在烧煤铲煤呢，人家苏联现已在研讨怎样用电拉火车了。这种巨大的落差，就像一根刺，扎在这个年轻人的心里，拔不出来，还生疼。
他在苏联一待便是五年。这五年里，他脑子里装的不是莫斯科城外的晚上，满是怎样把那些先进的图纸、公式、原理给吃透了，然后带回国去。
1961年，他结业回国。按理说，这种“海归”的高级知识分子，留在北京进个部委机关，坐办公室喝茶看报纸，那还不是轻轻松松？
那当地其时有个电力机车研讨所，说是研讨所，其实条件艰苦得很。但那里有我国榜首代电力机车——“韶山1型”的研发使命。
我们国家那时候搞“韶山1型”，那是大姑娘上轿——头一回。尽管1958年就试制出来了，但这车有个要命的“心脏病”。
这玩意儿听着专业，说白了便是火车的心脏瓣膜。它要是作业不正常，火车跑着跑着就得趴窝。那时候的韶山1型，那是出了名的娇气，动不动就坏在半道上，急得司机直骂娘，技能人员也是急得满嘴起泡。
他带着一帮技能兄弟，没日没夜地泡在车间里。那车间夏天热得像蒸笼，蚊子大得像轰炸机，他们就光着肩膀干。
这在其时但是个斗胆的主意。有人就嘀咕了，说我们连点燃管都没玩理解，还要搞硅整流？这不是还没学会走就想跑吗？
傅志寰不听这些闲言碎语。他认准了一个理：技能这东西，求人不如求己，落后了就得挨揍，不可也得行！
这一换，那是真神了！本来娇滴滴的“病秧子”韶山1型，立马变成了生龙活虎的壮小伙。这车后来成了我们国家几十年的主力车型，拉人拉货，爬坡过坎，那是立下了丰功伟绩。
你要是那个时代坐过宝成线、陇海线的火车，那个拉着你跋山涉水的火车头，里边跳动的“心脏”，便是傅志寰他们当年亲手换上去的。
这段阅历，让傅志寰在技能圈里名声大噪。但他没有飘，他知道，这才哪到哪啊。
这时候傅志寰现已是技能大拿了。1981年，国家又派他出去了一趟，这次去的是西德。
他在德国看到了啥？那是人家的城际列车（ICE的前身）。那车跑起来是个啥速度？200公里每小时！
坐在车里，那叫一个稳，桌子上立个硬币都不带倒的。窗外的风光那是嗖嗖地往后飞，眨眼就没影了。
那是啥光景？绿皮车，红皮车，哐当哐当像老牛拉破车。均匀时速也便是五六十公里。从北京去趟上海，得在车上摇晃一天一夜。车厢里那个挤啊，过道里满是人，连个下脚的地儿都没有，厕所里都站着人。夏天一到，那是汗味、脚臭味、方便面味混在一同，能把人熏个跟头。
他在德国看着人家奔驰的列车，心里那个味道，比当年在苏联还要难过。他在想，我们我国人又不比他人笨，凭啥我们的老百姓出门就得受这份罪？凭啥我们的货运就得慢悠悠地压在路上？
他从株洲所调到了铁道部科技局，后来又当了总工程师。方位变了，但他那个想让我国火车跑快点的主意，是一天都没变过。
1989年，他去广深铁路调研。那时候广深线也是个老大难，但他敏锐地发现，这条线有搞头。他提出了一个斗胆的想象：把广深铁路改形成准高速铁路！
那时候的铁道部，日子欠好过啊。高速公路修起来了，大巴车跑得欢；民航也开端打折了，飞机飞得快。老百姓有了挑选，谁还愿意去挤那个又慢又破的绿皮火车？
铁路的市场占有率那是比年下滑，亏本得让人心有余悸。内部也是人心惶惶，我们都不知道这铁饭碗还能端多久。
他看着那一堆报表，看着窗外慢悠悠的列车，他做了一个决议。这个决议，直接改变了我国铁路的命运，也改变了我们每一个我国人的出行方法。
你知道这得动多大的干戈吗？路基要加固，弯道要拉直，桥梁要强化，信号系统要晋级，机车车辆要换代。这不仅仅是钱的事儿，这是要命的事儿。
其时有多少人劝他：“老傅啊，我们稳稳当当过日子不可吗？不出事便是最大的劳绩，何必去冒这个险呢？”
但傅志寰这人，骨子里便是个技能硬汉，还有东北人的那股子倔劲。他认准的事，九头牛都拉不回来。
他对底下人说：“我们再不提速，老百姓就扔掉我们了！铁路要是死了，我们便是前史的罪人！”
1998年10月，第2次大提速；2000年10月，第三次大提速；2001年10月，第四次大提速。
本来闲逛一晚上的路，现在睡一觉天亮就到了。本来那种慢悠悠的感觉不见了，取而代之的是“夕发朝至”。特快列车跑到了160公里，有些区段乃至更高。
他决定建造秦沈客运专线。这是一条什么样的路？这是我国榜首条准高速铁路，规划时速200公里。
这个数字一出来，全国际都看傻了。这就从另一方面代表着，我国铁路的技能，现已摸到了国际领先水平的门槛。
1999年，他去武汉铁路局观察。按理说，部长来了，底下人必定都是组织看好的，看亮点。但傅志寰不按套路出牌，他非要去看看员工宿舍。
那是冬季，宿舍里阴冷湿润，窗户缝里塞着报纸挡风。工人们下班回来，连个热水澡都洗不上，只能缩在被窝里打哆嗦。
傅志寰当场脸就黑了。他回身问伴随的干部：“我们铁路不是扭亏为盈了吗？钱呢？都花哪去了？这便是我们对待一线工人的情绪？”
傅志寰指着那个破宿舍，声响都在抖：“他们是开火车的，手里握着几千人的命！他们要是歇息欠好，出完事谁负责？我们当干部的，脸上有光吗？”
那一年，铁路员工的均匀薪资硬是涨了10%。在那个时代，这10%可不是小数目，那是实实在在能养家糊口的真金白银。
紧接着，大规模的住宅建造开端了。多少铁路工人，便是在那几年，从寒酸的平房、筒子楼，搬进了宽阔亮堂的单元房。
有一次，底下有个单位为了巴结他，想用公款搞个高标准的请客，说是给部长接风洗尘。
傅志寰一看那个菜单，直接给摔了回去。他脸一沉，那股子技能专家的谨慎劲儿又上来了：“这顿饭得花多少钱？这钱藏着给员工修个澡堂子欠好吗？吃吃吃，就知道吃！”
那顿饭，最终变成了作业餐，几菜一汤，我们吃得小心谨慎，但心里对这个部长是真信服。
他当部长的这几年，铁道部的习尚那是出了名的硬。工程款有必要花在刀刃上，谁敢乱伸手，他就敢剁谁的爪子。
但这可不是什么荣誉头衔，那是对他几十年技能生计的实打实的认可。从韶山型机车的硅整流器，到广深准高速，再到秦沈客专，这儿的每一项成果，拿出来都够吹一辈子的。
但你要是在北京的地铁里，或许公交车上，看到一个头发斑白、戴着眼镜、精力矍铄的老头，手里或许还拎着个布袋子，正挤在人堆里去参与什么学术会议。
别置疑，那或许便是当年那个叱咤风云、让我国火车跑得飞快的铁道部长傅志寰。
傅志寰乐了，推了推眼镜说：“我现在便是个退休老头，不坐地铁坐啥？再说了，这地铁不也是我们铁路人修的嘛，坐着结壮！”
现在的我国高铁，时速350公里，稳居国际榜首。我们坐在宽阔舒适的车厢里，看着窗外奔驰而过的风光，手里刷着手机，或许早就忘了那个绿皮车的时代。
但这一切的起点，或许便是当年那个在德国看着人家火车发愣的我国技能员，心里燃起的那团火。
